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- 磁悬浮列车 - 维基百科，自由的百科全书
磁浮列车 （英语： Maglev，简写自 Magnetic Levitation），是一种利用 磁悬浮 技术来推动的 列车。 由于其轨道的 磁力 使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，以减小 阻力。 磁浮列车的最高时速理论上可达每小时600 公里 以上，比轮轨高速列车的最高时速574 8公里更快。 另外，尽管磁浮在一般人印象中是高速列车的象征，但除高速磁浮列车外，还有中低速磁浮列车，行驶时速最高约100公里左右，主要应用于 城市轨道交通系统 或 机场联络轨道系统 上，具有安静、加速线性、爬坡能力佳、回转半径小、保养成本相对较低等优点。 不过，由于磁浮列车在行驶时处于悬浮状态，高速行进时的空气扰动会使列车晃动较一般轮轨列车大，在乘坐舒适感上大打折扣。
- 磁浮列车_百度百科
磁浮列车是一种通过电磁力实现无接触悬浮与导向，并利用 直线电机 牵引运行的新型交通工具，按速度分为高速（400-600公里 小时）和中低速（100-200公里 小时）两类。 磁浮列车，主要包括常导电磁悬浮、高温超导电动悬浮等，核心系统由悬浮、推进和导向装置构成，运行时与轨道保持约10毫米间隙。 [22-23] [25]1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出电磁悬浮原理并申请专利。 20世纪70年代起，中国、德国、日本、美国等国家相继开展磁浮运输系统的研发。 中国自1995年研制成功首台载人磁浮列车后，2002年在 上海 开通世界首条商业化高速磁浮示范线（最高时速430公里）。 [21] [24]2016年 长沙磁浮快线 投入运营，成为中国首条自主中低速磁浮线路。
- 上海磁浮官方网站
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- 没有轮子的“火车”——磁悬浮列车--中国科学院电工研究所
磁悬浮列车是基于磁极“同性相吸，异性相斥”的原理，利用永磁力、电磁力或超导磁力克服车辆重力的作用，使车辆和轨道相互间达到无机械接触式的平衡状态，并利用直线电机驱动控制列车的加减速[3]。
- 600公里国产高速磁悬浮，车有了路在哪儿？_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper
磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。 “自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家开展大规模磁悬浮交通研究，技术路线分别是常导和超导。 ”中国工程院院士钱清泉说，前者利用电磁吸力，后者利用电动斥力，实现列车悬浮于轨道。 德国先后研发出9代TR系列磁悬浮列车，1999年其研制出的TR08列车，完成了时速450公里高速试验，达到工程化应用水平。 21世纪初，中国开始把眼光瞄向这个交通新模式。 2002年12月31日，由中德联合建设、采用常导技术建成的上海高速磁悬浮示范线通车，全长30公里，最高运行时速430公里，最高试验时速501公里，并于2006年4月正式运营。 这也是世界首条商业化运营的磁悬浮示范线。
- 磁悬浮列车是什么原理？ - 知乎
中国也是采用的常导磁悬浮抱轨技术，目前在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。 磁悬浮列车没有引擎还能高速运行，也是应用了磁铁吸力和排斥力来推动列车前行，通电后，它们就会变成一节节带有N极和S极的电磁铁，轨道磁铁N极与列车上磁铁N极相斥会将列车往前推，下一节轨道磁铁N机与列车磁铁S相吸会将列车往前拉，轨道上的电磁铁会根据列车前进而不断变化磁极，保证磁悬浮列车不断向前推进，磁力既可以让列车悬浮又可以推动列车前进。
- 磁懸浮列車 - 维基百科，自由的百科全书
磁浮列車 （英語： Maglev，簡寫自 Magnetic Levitation），是一種利用 磁悬浮 技术來推動的 列車。 由於其軌道的 磁力 使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，以减小 阻力。 磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600 公里 以上，比輪軌高速列車的最高時速574 8公里更快。 另外，儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但除高速磁浮列車外，還有中低速磁浮列車，行駛時速最高約100公里左右，主要應用於 城市軌道交通系統 或 機場聯絡軌道系統 上，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、保養成本相對較低等優點。 不過，由於磁浮列車在行駛時處於懸浮狀態，高速行進時的空氣擾動會使列車晃動較一般輪軌列車大，在乘坐舒適感上大打折扣。
- 中国高速磁悬浮列车_百度百科
中国高速磁浮列车是设计时速达600公里的地面交通工具，采用电力牵引与电磁悬浮技术实现无接触运行，适用于城市群通勤、核心城市间交通及远距离走廊化运输，具有安全性高、维护量少及旅行效率突出等特点。 该项目形成常导电磁悬浮、高温超导悬浮和高温超导电动悬浮三条自主化技术路径，可在3分半实现从零加速至时速600公里，是当前陆地上最快的交通工具 [11]。 该项目于2016年10月启动，2019年5月首列试验样车在青岛下线 [2-3]。 2021年1月，成都建成世界首条高温超导磁浮工程化试验线并启用样车 [2]。
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