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- [논문]서울의 대중교통 접근성과 형평성 분석
계층별 형평성 정도에 있어 고령인구와 1인가구는 전체 수준과 비슷한 수준으로 나타났으나 외국인과 기초생활수급자는 불균등이 심한 것으로 분석되었다 대중교통 접근성의 불평등이 가장 심한 지역을 종합하여 개선이 우선적으로 필요한 지역을 도출하였다
- 2025년 세계 도시 교통 접근성 지수 분석 | rosthi
2025년 세계 도시의 교통 접근성 지수를 살펴보면서, 최근의 다양한 연구 결과들을 기반으로 어떤 도시들이 두각을 나타내고 있는지 알아보려고 해요
- 대중교통 서비스에 대한 접근성의 사회·공간적 패턴 분석
둘째, 대중교통의 서비스 수준을 분석하기 위해 출발지-도착지 간(지역간 혹은 지점간)의 ‘이동 용이성’을 측정한다 대중교통 서비스는 출발지로부터 원하는 도착지까지의 이동 자체가 가장 핵심적인 서비스 내용이 된다
- 주요 교통시설에 대한 대중교통의 접근성은 지역별로 어떻게 될까? - KOTI 한국교통연구원
내비게이션 자료와 버스의 bms bis 자료를 분석하여 시간대별로 공항, 철도역, 버스터미널과 같은 교통시설 뿐만 아니라 응급의료시설, 교육시설, 상업시설 등 많은 사람들이 이용하는 시설에 대한 승용차와 대중교통 이용시의 시간대별 접근성 지표 분석이
- 서울에서 자동차가 꼭 필요하지 않은 이유 — 도시 밀도와 교통 접근성의 상관관계
대중교통 인프라의 완성도 서울은 지하철 1~9호선 및 GTX, 버스 환승 시스템 등 다층적 교통망을 보유하고 있다 서울연구원(2021)의 보고서에 따르면, 서울시민의 95% 이상이 도보 10분 이내에 지하철역 또는 버스정류장을 이용할 수 있다고 한다
- 역세권과 대중교통 접근성 비교 및 특징 : 네이버 블로그
대중교통 접근성은 도시의 생활 환경을 결정짓는 중요한 요소입니다 대중교통이 활용 가능할 경우 개인의 이동성이 향상되며, 교통 혼잡 문제도 완화될 수 있습니다 이를 통해 대중교통의 편리한 이용은 자연스럽게 환경문제 해결에도 기여할 수 있습니다
- 상세화면 | 전체 | 연구보고서 | 연구 | 서울연구원
권역별, 자치구별 또는 행정동별로 이루어지는 거시적인 분석은 대중교통 서비스가 비교적 좋다고 평가되는 지역 내에 존재할 수 있는 대중교통 취약지점을 구별해 낼 수 없는 등 많은 한계가 있다 곳곳에 대중교통 접근성 취약지역…지역별 접근성 수준도
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