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- 大規模蒸機機関区の給炭設備等の配置 - shiotani
大規模な機関区では石炭を炭水車の上から落とす、大型の給炭槽が使われていました。 製品としてはペーパーキットの アドバンス 製が代表格です。
- 国鉄時代の車両と風景（70年代前半）
1972年8月,給炭塔近くでｷｭｰﾛｸが憩いのひと時です (69642は行橋区所属)。 1972年8月,そこへ直方の古株39642が石炭を積みに出かけます。
- レイアウトセクションの製作：蒸気機関車が活躍していた時代 . . .
水よりも補給の頻度が少ない石炭補給設備は駅に設けられることははありませんが、機関区や機関支区では必ず設けられている重要な設備です。 この設備にはテンダーに直接重力で石炭を落下させる石炭ホッパーから手（スコップ）で石炭をテンダーに投げ入れる給炭台まで色々な規模の設備がありますが、スペース等の関係から今回はその中でも小規模な給炭台を設置することとしました。 一方、気動車のディーゼル燃料給油設備は普通列車の一部（貨物列車を除くすべて）が気動車に置き換えられた線区に見られる設備ですが、設置されていてもあまり目立つ設備ではありません。 今回はレイアウトにアクセントをつけるため、機関区で気動車の整備も行うという想定で設けましたが、機関区の設備としてはあまり一般的な設備ではないと思われます。
- 南の庫から 直方機関区71春 その1
観覧車のようにバケットを連ねたコンベアが塔に石炭を運び、いかにもアナログでメカニカルな印象を与えています。 佇む機関車は、D6032号機とD6071号機。 奥には何輌か、9600型も見えています。 いかにも「蒸気機関車が働いている」という印象です。 右側には石炭車のセラが見えますが、これは機関区に石炭を運んできたものです。 九州では、2軸・底開きの石炭車を使っていたので、機関区への石炭の配給も、そのまま石炭車でまかなえるようになっていました。 だから、ED76の牽く貨物列車に、1～2輌だけセラが連結されている、という編成もあったんですよ。 そのまま視線をずらせば、駅のホームも見えます。 C11の牽引する伊田線の旅客列車が、今まさに発車しようとするところ。
- 直方機関区 - Wikipedia
直方機関区 （のおがたきかんく）は、かつて 福岡県 直方市 にあった 日本貨物鉄道 の 機関区 である。 筑豊本線 を始めとする 筑豊炭田 地域各線で運用される機関車が配属されていた。
- 直方機関区1 - Coocan
直方駅構内は、機関車の汽笛と煙で活気に満ちておりましたが、昭和48年10月に筑豊本線の無煙化により、蒸気機関車の配置はなくなり、DD51やDE10型等のディーゼル機関車基地に生まれ変わりました。
- 石炭記念館のコッペル社製蒸気機関車を直方市指定有形文化財 . . .
コッペル社製貝島炭礦32号蒸気機関車は、貝島礦業の主力炭鉱であった、現宮若市の貝島炭礦第六坑 (現宮若市大字長井鶴)・旧国鉄宮田駅間の石炭輸送に従事し、1976年（昭和51年）まで稼働していました。
- 解体された直方機関区跡地 | 紅葉まてぃっく
更地になっているがかつては直方機関区があった。 どんな建物かは記憶にはない (5年位前に来た)ですがJR貨物の持ち物だったようです。
- 鉄道｜（公式）直方市観光ポータルサイト
筑豊地域に敷かれた最初の鉄道で、直方駅と若松駅の間で始まりました。 直方駅とともに直方機関区が置かれ、ここが石炭輸送の基地となりました。
- 直方機関区
1973年8月3日撮影 29595 さすがに石炭の町、給炭塔も大きい。 ファイル・画像への如何なる形でのリンク・引用・ダウンロードを禁止します。
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